Avion à hydrogène

Hydrogenius: le premier avion biplace à hydrogène


Une équipe de l'institut de construction aéronautique de l'Université de Stuttgart (IFB) a débuté le montage du premier avion allemand équipé d'une pile à combustible (PAC) fonctionnant à l'hydrogène. Si tout se passe comme prévu, "Hydrogenius", avec ses 18 mètres d'envergure et ses 8 mètres de long, sera le premier avion biplace au monde alimenté par une PAC qui soit capable de rivaliser en termes de performance avec les avions biplaces classiques.



Vue d'artiste du futur avion biplace à hydrogène "Hydrogenius"

L'Université collabore pour ce projet avec l'institut de thermodynamique du centre aérospatial allemand (DLR). Le projet a été présenté aux médias fin juillet 2007 par le professeur Rudolf Voit-Nitschmann. Fin 2006, il avait fait remporter aux scientifiques de Stuttgart le célèbre prix "Berblinger" de la ville d'Ulm.

Avec "Hydrogenius", l'équipe de l'IFB souhaite démontrer l'efficacité de l'utilisation de PAC dans des applications très complexes. Le biplace du futur doit être en mesure de parcourir 700km avec seulement un plein d'hydrogène. Selon M. Voit-Nitschmann, le projet, s'il réussit, doit ainsi constituer une avancée permettant à terme d'imaginer l'utilisation de PAC pour l'alimentation électrique à bord des avions de ligne. "La recherche d'un moteur adapté est bien avancée", et quant au système de PAC qui sera finalement utilisé, la décision sera prise dans les semaines à venir par l'IFB, conjointement avec son partenaire du DLR.

Toutefois, au-delà du défi technique, l'équipe doit encore résoudre le problème du financement du projet: le budget nécessaire est estimé à 1,6 millions d'euros. Si le projet est mené à terme, le baptême de l'air de l'"Hydrogenius" doit avoir lieu en 2010.

Les scientifiques de l'IFB sont réputés pour la conception et la réalisation d'avions innovants: c'est à l'Université de Stuttgart que l'avion photovoltaïque le plus puissant du monde, "Icaré II", a été conçu au début des années 1990. Le DLR est quant à lui à l'origine du développement d'un modèle réduit d'avion équipé d'une pile à combustible: le "HyFish" (6kg) a effectué son premier vol en Suisse en Avril 2007.


Source: BE Allemagne numéro 346 (2/08/2007) - Ambassade de France en Allemagne / ADIT
Illustration: Université de Stuttgart

C'est peut être l'avenir de l'aviation qui se dessine là, au moins pour une certaine catégorie d'avion..un peu de mal à imaginer ce type d'énergie pour un gros liner mais qui sait...merci pour l'info Davidof

clair que les constructeurs travaillent là-dessus :

Un appareil volant au biocarburant n’est plus une utopie. Green Flight International et Biodiesel Solutions ont fait voler un Aero L-29 Delfin, baptisé BioJet I, en n’utilisant que du carburant biologique le 2 octobre 2007, dans le désert autour de Reno, aux Etats-Unis.

Plusieurs vols expérimentaux avaient eu lieu auparavant. A chaque fois, le biocarburant était mélangé à du kérosène. Au fur et à mesure, les quantités de kérosène ont été diminuées, jusqu’à réaliser ce vol avec 100% de biocarburant.

Green Flight n’a pas relevé de différence significative par rapport à un appareil propulsé avec du kérosène. Cependant, son Aero L-29 n’a volé qu’à 17 000 pieds, loin des altitudes de croisière des appareils commerciaux auxquelles les biocarburants gèlent (lire l'article Les biocarburants et l’aéronautique). Et bien qu’encourageant, ce vol ne résout pas l’inconvénient majeur de ce type de carburant : sa production empiète sur les terres cultivables et pousse les pays en développement à la déforestation.

L’Aero L29 Delfin avait été certifié pour opérer avec différentes sortes de carburant, ce qui en faisait un appareil de prédilection pour cette expérience. Développé dans les années 50 par le constructeur tchécoslovaque Aero-Vodochody, il était utilisé comme appareil militaire d’entraînement dans les pays signataires du pacte de Varsovie. Il est entré en service en 1961. (sources aerocontact)





Un avion de la compagnie Virgin Atlantic a réalisé un premier vol, alimenté en partie au biocarburant.
Ce Jumbo Jet de la Compagnie du milliardaire Sir Richard Branson a relié Heathrow en Angleterre, à Amsterdam, en utilisant du carburant dérivé d'une mixture de noix de babassu du Brésil et de noix de Coco.

Des produits qui, selon Richard Branson, n'entrent pas en concurrence avec les cultures alimentaires puisque principalement destinées à l'industrie cosmétique.

Les futurs vols commerciaux que prévoient Virgin fonctionneront plutôt avec un carburant à base d'algue, a ajouté le milliardaire britannique, évoquant une "solution vitale" pour l'industrie aérienne.

"Ce vol pionnier permettra à ceux qui cherchent sérieusement à réduire leurs émissions de carbone de continuer à développer les carburants du futur", a-t-il déclaré.

Pour cet essai, le Boeing 747 de Virgin avait l'un de ses 4 réacteurs relié à un réservoir de biocarburant indépendant. Il ne pouvait fournir que 20% de la puissance du moteur, les autres réacteurs étant prêts à assurer seuls la propulsion de l'engin en cas de défaillance.


Vendredi 1er février, l'Airbus A380 doit devenir le premier avion de ligne à voler à l'aide d'un carburant de synthèse issu du gaz (Gas to Liquid, GTL). Par un vol d'essai de trois heures entre Filton, en Grande-Bretagne et Toulouse, l'avion star d'Airbus entend montrer la voie vers le développement de carburants alternatifs pour l'aviation.
Ces tests sont menés en parallèle à l'accord signé en novembre dernier entre Qatar Airways, Qatar Petroleum, Qatar Fuels, Rolls Royce et Shell, pour la recherche concernant les avantages potentiels de réacteurs alimentés au gaz.

Rolls-Royce est le concepteur des moteurs de l'A380, et Shell fournit le carburant GTL.

"Après plus de 30 ans de développement et une décennie d'activités, nous construisons actuellement, avec Qatar Petroleum, une centrale GTL à échelle mondiale au Qatar", a rappelé Sjoerd Post, vice président de Shell Aviation.

Les tests réalisés aujourd'hui bénéficieront au consortium de recherche. Ils amorcent une longue phase d'essais menés par Airbus pour évaluer la viabilité et la durabilité des carburants de substitution. Selon le groupe européen, le GTL pourrait très rapidement devenir une alternative fiable et accessible, présentant des avantages non négligeables tant au niveau du respect de la qualité de l'air que des qualités du carburant en lui-même (voir encadré).

"Dans notre quête de carburants moins polluants, la technologie GTL peut aider à réduire les émissions et encourager une mobilité durable", ajoute Sjoerd Post.

Le GTL pourra ouvrir la voie au développement de BTL, carburant issu de la biomasse.

"Le carburant et l'énergie sont les principaux défis auxquels l'aviation est confrontée, et pour lesquels la technologie et la recherche internationale ouvrent de nouveaux horizons", conclut Sjoerd Post.

A propos du GTL (Gas to liquids)


Le GTL est un carburant de synthèse.

Un carburant de synthèse peut en théorie être produit à partir de toute matière première contenant du carbone et de l’hydrogène : charbon, biomasse (déchets agricoles, ménagers, industriels...), ou gaz naturel.

On parle des filières CTL (coal to liquids, du charbon vers les liquides), BTL (biomass to liquids, de la biomasse vers les liquides), GTL (gas to liquids, du gaz vers les liquides) en fonction de la matière première. Aujourd’hui, seuls gaz naturel et charbon sont à l’origine de productions industrielles de carburant.

La principale coupe pétrolière issue de ce procédé est en général le carburant car c'est le marché le plus vaste. Ce carburant est soit de l'essence, soit du diesel, en fonction de la variante technologique utilisée pour la conversion Fischer-Tropsch.

Ce diesel d’excellente qualité bénéficie d’un indice de cétane (combustion) très élevé : il ne contient ni soufre, ni molécules aromatiques (benzène, toluène) et sa combustion produit moins de particules fines qu’un diesel traditionnel.

Compte tenu de la réglementation et de sa densité plus faible, ce carburant est pour l’instant utilisé comme en mélange avec le diesel. Liquide, il ne nécessite aucune transformation des moteurs ni réseau de distribution dédié…

Ces qualités pourraient selon ses promoteurs en faire le diesel propre des villes de demain. L'U.S. Air Force procède également à des tests de grande ampleur sur un B52, son ambition étant d'atteindre une proportion de 50% de carburants synthétiques pour son approvisionnement à l'horizon 2015.

[src : Wikipédia

Merci pour toutes ses infos !

Pas de quoi Hamilton

je me posais simplement des questions concernant la conso et la pollution des avions et les recherches faites sur le sujet à l'heure actuelle. On en parle énormément en automobile mais très peu en aviation alors que ce n'est pas négligeable non plus. Comme tous les moyens de transport "lourds" la conso représente un budget colossal, et la pollution qui en résulte est proportionnelle, donc toute baisse est intéressante... Pis ça pourrait encore faire baisser les tarifs, donc pas négligeable pour nous

à quand un F-16 volant au jus de carotte (en plus il fumerait orange : "tiens pas mal pour le Mig-29 ça" )

Les pétroliers ont paraît-il coutume de dire que la dernière goutte de pétrole serait brûlée dans un avion...il est temps de penser à la suite, mais comme pour les voitures j'ai le sentiment que 'il n'y a pas le feu au lac" pour les autorités,qu'il y a le temps etc. Dommage comme attitude.

C'est surtout que le pétrole est taxé, et pas le reste.
La recherche d'énergies alternatives est complètement oppressée par les lobbies, qu'ils soient pétroliers ou étatiques (oui oui, les mêmes qui disent "on finance des recherches").
De là à dire qu'on nous prend pour des ****, il n'y a qu'un pas que je franchis allègrement !

sujet tres interessant, de mon coté j'ai vu un reportage sur un avion fonctionnant à l'énergie solaire avec des panneaux instaler sur les ailes. je vous l'accorde sur un liner c'est dur à imaginer mais pourquoi pas dans une utilisation simple pour alimenter une partie des instruments de navigations, sur un A-380 vu la surface ailaire il doit pouvoir être envisagé des choses simples au début mais à la vitesse ou va la recherche.....